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钛壳差温拉深过程及废品分析
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英文标题： |
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作者：苏桂柱 |
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分类号： |
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出版年,卷(期):页码：1986,11(5):23-26 |
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摘要：
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<正> 一、钛壳的差温拉深钛壳形状如图1所示,尺寸小但深度大,像这种零件,即使最优良的材料也需多次拉深。在常温下钛板拉深性并不好,对TA 1～TA 2来讲,许用的常温拉深系数约为m=0.55,而极限拉深系数m≈0.5。图1示钛壳(TA 1或TA 2厚0.5毫米)估算的拉深系数约为m=0.26～0.28。某厂成形相似零件用了五套拉深模,四次真空退火工序。退火次数多,则钛板性能变坏,使拉深更难进行。 TA 1或TA 2钛板在500℃下等温拉深,其极限拉深系数m=0.35～0.36。普通的差温拉深,凹模和压边圈内装有加热装置,给毛料凸缘加热,凸模内通水冷却。采用凸模冷却以后,TA 1或TA 2的极限拉深系数可达0.32～0.34。我们采取的差
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基金项目：
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作者简介：
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参考文献：
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[1] 苏桂柱“钛壳零件的差温拉深研究” 《航空工艺技术》1985． 10
[2] 梁炳文“弹塑性稳定理论”国防出版社 1983． 11
[3] 周维贤“TC1 M和TA2M钛板机械性能及异性情况”西工大科研资料
[4] (英)R.A.斯莱特“工程塑性理论及其在成形中应用”王仲仁译 机械工业出版社 1983． 4．
[6] R.L. whitely Tran ASM 1960． 52 P154
[6] L W Hu Journal of Applied Mechanics 1956． 23
[7] 梁炳文等译“金属深压延的研究”莫斯科航空工艺学院论文集 国防工业出版社 1956年
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